Задайте вопрос эксперту:
виктор , волгоград
Здравствуйте, уважаемые эксперты.Поясните принципиальную разницу в понятиях особо опасные грузы по ппогат и грузы повышенной опасности по ДОПОГ
Рівненська АШ ТСОУ , м.РІВНЕ
Яка кількість відпрацьованих ртутних люмінісцентних ламп являє собою небезпечний вантаж і яким транспортним засобом дозволяється їх перевозити
Здравствуйте!
Если лампы упакованы так, что исключена опасность разлета осколков в случае их повреждения, то они не являются опасным грузом.
В противном случае они могут рассматриваться как отходы перевозимые навалом. И в этом случае они являются опасным грузом начиная фактически с одной лампы.
Всего доброго,
Алексей
Про це ми писали на нашому сайті:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/7/25-kakie-kolichestva-rtutsoderzhashix-lamp-i-rtuti-mozhno-perevozit-avtomobilnym-transportom-bez-soglasovaniya-s-gai-mvd-ukrainy-marshruta-dorozhnoj-perevozke-opasnyx-gruzov?
Вибачте, але там все по-російськи. Сам я кажу на трьох мовах.Латиська мова, польська мова та іноземна російську мовa. Документи на всіх отавшіхся мовах країн ООН.
З повагою, Павло-італієць (москаль).
Если лампы упакованы так, что исключена опасность разлета осколков в случае их повреждения, то они не являются опасным грузом.
В противном случае они могут рассматриваться как отходы перевозимые навалом. И в этом случае они являются опасным грузом начиная фактически с одной лампы.
Всего доброго,
Алексей
Про це ми писали на нашому сайті:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/7/25-kakie-kolichestva-rtutsoderzhashix-lamp-i-rtuti-mozhno-perevozit-avtomobilnym-transportom-bez-soglasovaniya-s-gai-mvd-ukrainy-marshruta-dorozhnoj-perevozke-opasnyx-gruzov?
Вибачте, але там все по-російськи. Сам я кажу на трьох мовах.Латиська мова, польська мова та іноземна російську мовa. Документи на всіх отавшіхся мовах країн ООН.
З повагою, Павло-італієць (москаль).
Алексей ,
Спасибо Павел. Правильно ли я понял, если осуществляется перевозка насыпом 5т. 1942 на бортовом а/м КАМАЗ 1998г. выпуска, АБС должна присутствовать на а/м, в противном случае есть шанс нарваться на Ч.2 12.21.2 КоАП РФ или на ч.1 (если перевозиться для собственных нужд)? Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте, Алексей.
Нет, вы понимаете неправильно.
АБС необходимо только для специализированных несущих транспортных средств, типа EXII, EXIII, FL, AT и ОТ.
Ваш ООН 1942 не в цистернах можете возить на обычном крытом бортовом КАМАЗе
С уважением, Павел.
Нет, вы понимаете неправильно.
АБС необходимо только для специализированных несущих транспортных средств, типа EXII, EXIII, FL, AT и ОТ.
Ваш ООН 1942 не в цистернах можете возить на обычном крытом бортовом КАМАЗе
С уважением, Павел.
Алексей , Краснодар
Уважаемые эксперты, наличие на автомобилях, прицепах,полуприцепах АБС, (относится к тягачам и цистернам на жесткой раме полной массой более 16 т.) и полуприцепам (прицепам) полной массой более 10т. Так вот, в таблице главы 9.2 ДОПОГ каких либо ограничений по году выпуска транспортных средств в отношении АБС нет, т.е должна устанавливаться на всех ТС подпадающих под превышение указанных масс, но есть п. 9.2.1.1 ДОПОГ где сказано, что требования п. 9.2.3.1.1 ДОПОГ применяются в отношении ТС, впервые зарегистрированных (впервые введенных в эксплуатацию) после 30 июня 1997г. Правила №13 ЕЭК (обозначенные в п.9.2.3.1.1 ДОПОГ) я честно говоря читал «наискосок», но аббревиатура АБС в них встречается.
Так вот вопрос, в отношении необходимости установки АБС на ТС, применяется в случае их регистрации после 30 июня 1997г. или это требование не зависит от года «выпуска» «регистрации»ТС
Так вот вопрос, в отношении необходимости установки АБС на ТС, применяется в случае их регистрации после 30 июня 1997г. или это требование не зависит от года «выпуска» «регистрации»ТС
Здравствуйте, Алексей.
А при чем тут 9.2.1.1 и АБС? В 9.2.1.1 просто сказано, что тормозное оборудование всех остальных транспортных средств перевозящих опасные грузы (не являющиеся транспортными средствами ЕХII, EXIII, FL, AT, OX)и впервые введенные в эксплуатацию после 30.06.1997 должно соответствовать в отношении тормозной системы требованиям «Regulation №13 ЕЕС» (ГОСТ № 41.13—99). Естественно, там приведены требования к АБС, как части тормозной системы, в случае, если таковая наличествует.
С уважением, Павел.
А при чем тут 9.2.1.1 и АБС? В 9.2.1.1 просто сказано, что тормозное оборудование всех остальных транспортных средств перевозящих опасные грузы (не являющиеся транспортными средствами ЕХII, EXIII, FL, AT, OX)и впервые введенные в эксплуатацию после 30.06.1997 должно соответствовать в отношении тормозной системы требованиям «Regulation №13 ЕЕС» (ГОСТ № 41.13—99). Естественно, там приведены требования к АБС, как части тормозной системы, в случае, если таковая наличествует.
С уважением, Павел.
Алексей ,
Подготовлено русское издание «Руководства по надлежащей европейской практике укладки грузов в ходе автомобильных перевозок»
http://www.labadr.com.ua/news/2012/11/24/40-izdano-rukovodstvo-po-nadlezhashej-evropejskoj-praktike-ukladki-gruzov-v-xode-avtomobilnyx-perevozok
http://www.labadr.com.ua/news/2012/11/24/40-izdano-rukovodstvo-po-nadlezhashej-evropejskoj-praktike-ukladki-gruzov-v-xode-avtomobilnyx-perevozok
В бумажном варианте книга будет издана в Донецке и в Москве. Фактически, знание этой книги предотвратит штрафные санкции в отношении крепления грузов для перевозчиков СНГ в Европейском Союзе. Перевод этой книги попил у нас с Алексеем крови. Это два года кропотливой работы. Но книга, в отличие от европейского варианта точна и лишена ошибок. Особенно важно, что при ее окончательной редакции использовался стандарт CEN - EN12195-2010. Он включен в качестве минимальных требований в ДОПОГ 2013 года.
С уважением (и огромным облегчением, работа сделана), Павел.
PS. Алексей, по-видимому, твой вариант печатного издания в Донецке будет пилотным. Я планирую издание в России на март.
С уважением (и огромным облегчением, работа сделана), Павел.
PS. Алексей, по-видимому, твой вариант печатного издания в Донецке будет пилотным. Я планирую издание в России на март.
Богдан , Запорожье
Добрый вечер подскажите глицерин является опасным веществом какой №ООН спасибо
Здравствуйте, Богдан.
Такого рода вопросы должны задаваться не нам, а грузоотправителю, либо производителю. Существует волшебный документ - паспорт безопасности (MSDS), который, хотя и не является перевозочным документом, тем не менее, согласно межгосударственному стандарту ГОСТ 30333-2007 его составление обязательно для производителя. Перевозчик всегда его может затребовать от грузоотправителя, заглянуть в 14 пункт MSDS и узнать, опасен ли груз, или безопасен.
На ваш вопрос ответ прост. Глицерин, это не опасный груз.
Паспорт безопасности на глицерин вы можете найти в Гугле. Просто наберите в поисковике «глицерин, паспорт безопасности». Я там нашел их сразу три штуки.
С уважением, Павел.
Такого рода вопросы должны задаваться не нам, а грузоотправителю, либо производителю. Существует волшебный документ - паспорт безопасности (MSDS), который, хотя и не является перевозочным документом, тем не менее, согласно межгосударственному стандарту ГОСТ 30333-2007 его составление обязательно для производителя. Перевозчик всегда его может затребовать от грузоотправителя, заглянуть в 14 пункт MSDS и узнать, опасен ли груз, или безопасен.
На ваш вопрос ответ прост. Глицерин, это не опасный груз.
Паспорт безопасности на глицерин вы можете найти в Гугле. Просто наберите в поисковике «глицерин, паспорт безопасности». Я там нашел их сразу три штуки.
С уважением, Павел.
Максим ,
Добрый день! Объясните пожалуйста требования п. 10.1 (Д) приказа МВД 822 от 26.07.2004 и в каких случаях оно применяется
Здравствуйте!
Этот пункт очень редко применяется на практике. Из своей практики могу например сказать, что он применяется например к перевозке взрывчатых материалов и средств взрывания (приказ МВД 622 о разрешительной системе).
Т.е. речь идет о дополнительных разрешениях, которые прилагаются к заявлению на согласование маршрута перевозки опасного груза ГАИ.
Всего доброго,
Алексей
Этот пункт очень редко применяется на практике. Из своей практики могу например сказать, что он применяется например к перевозке взрывчатых материалов и средств взрывания (приказ МВД 622 о разрешительной системе).
Т.е. речь идет о дополнительных разрешениях, которые прилагаются к заявлению на согласование маршрута перевозки опасного груза ГАИ.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Приморский край.
Конечно,Павел,речь об АВС.
Парадокс, но мой Маз и его прицеп не потребуют наличия АВС в условиях ДОПОГа.
Остальное, как бы, решаемо.
Вечная техника.
Парадокс, но мой Маз и его прицеп не потребуют наличия АВС в условиях ДОПОГа.
Остальное, как бы, решаемо.
Вечная техника.
Здравствуйте!
Требования, касающиеся антиблокировочной системы применяются к транспортным средствам EX/III, FL, OX и AT (тягачам и транспортным средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
А также к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) типов EX/III, FL, OX и AT максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Если разрешенная максимальная масса (масса ТС, груза, экипажа и комплекта оборудования) меньше приведенных значений, то тогда не применяются эти требования.
Всего доброго,
Алексей
Требования, касающиеся антиблокировочной системы применяются к транспортным средствам EX/III, FL, OX и AT (тягачам и транспортным средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
А также к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) типов EX/III, FL, OX и AT максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Если разрешенная максимальная масса (масса ТС, груза, экипажа и комплекта оборудования) меньше приведенных значений, то тогда не применяются эти требования.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Приморский край.
Спасибо. И вот ещё; ДОПОГ не требуется для: -..одиночных транспортных средств максимально допустимой массой до 16 т, а также тягачей для перевозки прицепов максимально допустимой массой до 10 т, и таковых прицепов??
Мой старый МАЗ-бензовоз с грузом, по тех паспорту весит 15325кг, ему не требуется ДОПОГ?
А ДОПОГ на прицеп-цистерну к этому же МАЗу, полной (с грузом) массой в 9,5тн.?? нужен/не нужен?
Что тогда требуется и по чём жить молиться перевозчику светлых н. продуктов перед ГИБДД, в дороге?
Заранее благодарен.
Мой старый МАЗ-бензовоз с грузом, по тех паспорту весит 15325кг, ему не требуется ДОПОГ?
А ДОПОГ на прицеп-цистерну к этому же МАЗу, полной (с грузом) массой в 9,5тн.?? нужен/не нужен?
Что тогда требуется и по чём жить молиться перевозчику светлых н. продуктов перед ГИБДД, в дороге?
Заранее благодарен.
Здравствуйте, Сергей!
Вы что-то опять путаете. Может не то читаете.
ДОПОГ (само соглашение) не должно быть на транспортном средстве это не перевозочный документ.
Нет ни одного перевозочного документа, который бы привязывался к максимальной разрешенной массе транспортного средства или дате изготовления транспортного средства.
Пройдите обучение или почитайте специализированную литературу. Она представлена у нас на сайте в разделе Магазин/Книги
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Судя по всему, вы наткнулись на раздел 9.2 ДОПОГ и путаете его со всем объемом А и B Приложений. Также, думаю, вы возите ваши нефтепродукты обыкновенным бензовозом, следовательно, вам необходимо допущение ДОПОГ типа FL (если вы возите и бензин и солярку), либо АТ (если вы возите только солярку). Вами упомянутые пределы полной массы относятся к необходимости наличия АБС и износостойкой тормозной системы, а не наличию соответствия вашего бензовоза требованиям ДОПОГ и Техрегламента.
С уважением, Павел.
Вы что-то опять путаете. Может не то читаете.
ДОПОГ (само соглашение) не должно быть на транспортном средстве это не перевозочный документ.
Нет ни одного перевозочного документа, который бы привязывался к максимальной разрешенной массе транспортного средства или дате изготовления транспортного средства.
Пройдите обучение или почитайте специализированную литературу. Она представлена у нас на сайте в разделе Магазин/Книги
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Судя по всему, вы наткнулись на раздел 9.2 ДОПОГ и путаете его со всем объемом А и B Приложений. Также, думаю, вы возите ваши нефтепродукты обыкновенным бензовозом, следовательно, вам необходимо допущение ДОПОГ типа FL (если вы возите и бензин и солярку), либо АТ (если вы возите только солярку). Вами упомянутые пределы полной массы относятся к необходимости наличия АБС и износостойкой тормозной системы, а не наличию соответствия вашего бензовоза требованиям ДОПОГ и Техрегламента.
С уважением, Павел.
Сергей , Приморский край.
Здравствуйте,пожалуйста разьясните положение о том,что под ДОПОГ не попадают транспортные средства впервые зарегистрированные до 31.12.87г.
т.е.древнме авто и полуприцепные автоцистерны дохаживают до полного износа без ДОПОГа или их в принципе уже не рассматривают под перевозку светлых нефтепродуктов(в частности).
Ведь и доказать постановку т.с. до выше обозначенного срока будет невозможно,т.к. все ПТС по РФ были поменяны на на ПТС нового образца ещё в конце 90-х годов
.Спасибо.
т.е.древнме авто и полуприцепные автоцистерны дохаживают до полного износа без ДОПОГа или их в принципе уже не рассматривают под перевозку светлых нефтепродуктов(в частности).
Ведь и доказать постановку т.с. до выше обозначенного срока будет невозможно,т.к. все ПТС по РФ были поменяны на на ПТС нового образца ещё в конце 90-х годов
.Спасибо.
Здравствуйте, Сергей.
В ДОПОГ отсутствует какое-либо указание на то, что транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, либо ОХ зарегистрированные до 31.12.1987г. не подпадают под требования ДОПОГ. К транспортным средствам типа EXII, EXIII, FL, AT, либо ОХ, зарегистрированным до 31.12.1987г. неприменимо только трепбование в отношении наличия ограничителя скорости.
С уваженеием, Павел.
В ДОПОГ отсутствует какое-либо указание на то, что транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, либо ОХ зарегистрированные до 31.12.1987г. не подпадают под требования ДОПОГ. К транспортным средствам типа EXII, EXIII, FL, AT, либо ОХ, зарегистрированным до 31.12.1987г. неприменимо только трепбование в отношении наличия ограничителя скорости.
С уваженеием, Павел.
Илья ,
Собираемся транспортировать опасный груз в Китай. Какие могут возникнуть прблемы на пункте пропуска?
Здравствуйте!
Всякие разные.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Каков вопрос, таков ответ.
Всякие разные.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Каков вопрос, таков ответ.
Алексей , Краснодар
Алексей, еще раз спасибо за ответ.
Если позволите еще один доп. вопрос к заданному мной ранее. Необходима ли в указанном мной случае маркировка транспортного средства полной массой более 12т в соответствии с 3.4.13 и 3.4.15 ДОПОГ маркировочным знаком по 3.4.7 ДОПОГ?
Если позволите еще один доп. вопрос к заданному мной ранее. Необходима ли в указанном мной случае маркировка транспортного средства полной массой более 12т в соответствии с 3.4.13 и 3.4.15 ДОПОГ маркировочным знаком по 3.4.7 ДОПОГ?
Здравствуйте, Алексей.
Вы совершаете стандартную ошибку перевозчика. Нельзя путать ограничяенные количества (3.4 ДОПОГ) и предельное количество (1.1.3.6 ДОПОГ). Знаками согласно 3.4.7 маркируются транспортные средства свыше 12 тонн, перевозящие свыше 8 тонн опасных грузов упакованных в ограниченных количествах. Определение ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО приведено в определениях раздела 3.2.1 ДОПОГ к Колонке 7а.
С уважением, Павел.
Вы совершаете стандартную ошибку перевозчика. Нельзя путать ограничяенные количества (3.4 ДОПОГ) и предельное количество (1.1.3.6 ДОПОГ). Знаками согласно 3.4.7 маркируются транспортные средства свыше 12 тонн, перевозящие свыше 8 тонн опасных грузов упакованных в ограниченных количествах. Определение ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО приведено в определениях раздела 3.2.1 ДОПОГ к Колонке 7а.
С уважением, Павел.
Алексей , Краснодар
Алексей, спасибо за ответ.
Насколько я понял, в данном случае будет /работать/ изъятие, указанное в подразделе1.1.3.6 ДОПОГ?
И еще, по Вашей ссылке:
• для перевозки должна использоваться тара, допущенная... грузов;
• на каждую упаковку должны быть нанесены № ООН...
• упаковки должны быть закреплены в транспортном средстве...
• не допускается перевозить в транспортном средстве, загруженном бензином или дизельным топливом...
• при перевозке (если только груз не является личным имуществом владельца транспортного средства) должен быть транспортный документ...
Можно ли указать № подразделов и пунктов ДОПОГ? Спасибо
Насколько я понял, в данном случае будет /работать/ изъятие, указанное в подразделе1.1.3.6 ДОПОГ?
И еще, по Вашей ссылке:
• для перевозки должна использоваться тара, допущенная... грузов;
• на каждую упаковку должны быть нанесены № ООН...
• упаковки должны быть закреплены в транспортном средстве...
• не допускается перевозить в транспортном средстве, загруженном бензином или дизельным топливом...
• при перевозке (если только груз не является личным имуществом владельца транспортного средства) должен быть транспортный документ...
Можно ли указать № подразделов и пунктов ДОПОГ? Спасибо
Здравствуйте!
• для перевозки должна использоваться тара, допущенная... грузов (глава 6.1 ДОПОГ);
• на каждую упаковку должны быть нанесены № ООН... (глава 5.2 ДОПОГ)
• упаковки должны быть закреплены в транспортном средстве... (это отдельная книга, выйдет уже в этом месяце. в ДОПОГ глава 7.2)
• не допускается перевозить в транспортном средстве, загруженном бензином или дизельным топливом... (главы 7.5 и 8.3 ДОПОГ)
• при перевозке (если только груз не является личным имуществом владельца транспортного средства) должен быть транспортный документ... (раздел 5.4.1 ДОПОГ).
То, что вы просите указать является материалом лекций часов на 10.
Извините, но столь обширные ответы выходят за рамки гостевой книги.
Но они неплохо освещены в нашей книге для консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов:
http://www.labadr.com.ua/store/knigi/5-perevozka-opasnyx-gruzov-avtomobilnym-transportom
Всего доброго,
Алексей
• для перевозки должна использоваться тара, допущенная... грузов (глава 6.1 ДОПОГ);
• на каждую упаковку должны быть нанесены № ООН... (глава 5.2 ДОПОГ)
• упаковки должны быть закреплены в транспортном средстве... (это отдельная книга, выйдет уже в этом месяце. в ДОПОГ глава 7.2)
• не допускается перевозить в транспортном средстве, загруженном бензином или дизельным топливом... (главы 7.5 и 8.3 ДОПОГ)
• при перевозке (если только груз не является личным имуществом владельца транспортного средства) должен быть транспортный документ... (раздел 5.4.1 ДОПОГ).
То, что вы просите указать является материалом лекций часов на 10.
Извините, но столь обширные ответы выходят за рамки гостевой книги.
Но они неплохо освещены в нашей книге для консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов:
http://www.labadr.com.ua/store/knigi/5-perevozka-opasnyx-gruzov-avtomobilnym-transportom
Всего доброго,
Алексей
Вячеслав , Новосибирск
Добрый день! И с Вашей помощью в том числе все-таки доказали в суде, что протокол,выписанный сотрудником ГибДД по поводу цвета автоцистерны, является незаконным. Вод.удостоверение не забрали, штраф не выписали (хотя протокол уже третий от одного и того же сотрудника г. Ачинск). Спасибо за инфо. Сами во всем разобрались с Вашей помощью. Еще один вопрос: по поводу знака /Вещество,опасное для окружающей среды9(дерево и рыба). Мельком видел и в гостевой и в ДОПОГ, но что-то найти не могу. Заранее спасибо.
Здравствуйте!
Этим знаком обозначаются вещества опасные для окружающей среды:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav3/Environmentally%20hazardous%20substances/
В отношении нефтепродуктов:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/04/12/36-perevozka-mineralnyx-masel-avtomobilnym-transportom
Всего доброго,
Алексей
Этим знаком обозначаются вещества опасные для окружающей среды:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav3/Environmentally%20hazardous%20substances/
В отношении нефтепродуктов:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/04/12/36-perevozka-mineralnyx-masel-avtomobilnym-transportom
Всего доброго,
Алексей
Алексей , Краснодар
Уважаемые эксперты, прошу разъяснить след. вопрос.
п.1.1.3.1 а) ДОПОГ перевозка ЛВЖ не более чем 60л. на один сосуд, 240л. на одну транспортную единицу, относится только к частным лицам или к организациям и индивидуальным предпринимателям это изъятие тоже применимо?
Если организации и индивидуальные предприниматели не «подпадают» под это изъятие, какие требование к перевозке например 5 канистр с бензином 20 л. каждая?
Заранее спасибо за ответ.
п.1.1.3.1 а) ДОПОГ перевозка ЛВЖ не более чем 60л. на один сосуд, 240л. на одну транспортную единицу, относится только к частным лицам или к организациям и индивидуальным предпринимателям это изъятие тоже применимо?
Если организации и индивидуальные предприниматели не «подпадают» под это изъятие, какие требование к перевозке например 5 канистр с бензином 20 л. каждая?
Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте!
У нас по данному вопросу размещена статья:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/4/24-perevozka-benzina-i-dizelnogo-topliva-v-upakovkax
Что касается 240 л, то это перевозка не в производственных нуждах, а только для личных целей частного лица.
Всего доброго,
Алексей
У нас по данному вопросу размещена статья:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/4/24-perevozka-benzina-i-dizelnogo-topliva-v-upakovkax
Что касается 240 л, то это перевозка не в производственных нуждах, а только для личных целей частного лица.
Всего доброго,
Алексей
Сергей ,
Здравствуйте наши эксперты! Объясните пожалуйста неучу, выписали административные протоколы ещё в феврале 2011, на транспортном средстве перевозящем дизтопливо не было двух фонарей автономного питания, не закрыт топливный бак, выписано было как на водителя,на механика, и на юр.лицо по статье 12.12 часть 1, понятно что всё это должно быть, но объясните инспектор может выписывать на всех сразу и на юр.лицо , и на механика, и на водителя? ;ъ
Здравствуйте, Сергей.
Для начала. В феврале не действовали при внутрироссийских перевозках А и В Приложения ДОПОГ. то есть, протокол был составлен, согласно ППОГАТ. Статья 12.21 предусматривает наказание как физлица, так и юридического лица. Тут вопрос достаточно спорный.
Водитель оштрафован правильно.
Если бы он написал в протоколе, что забыл поместить дополнительное оборудование в транспортное средство, наказание его работодателя также становится неправильным, если работодатель-перевозчик в трудовом договоре, либо в инструктаже указал бы, что водитель сам перед рейсом обязан проверять допоборудование.
Ну а наказание механика солвершенно нелегитимно. Его может наказывать только предприятие, опять же учитывая его трудовой договор и описание его обязанностей, а также содержание (фабулу) протокола.
В Европейском Союзе инспектор по данному нарушению выписал бы три административных протокола:
1. водителю за то, что допоборудования нет в наличии;
2. перевозчику за то, что не обеспечил допоборудованием водителя и не обеспечил надлежащий контроль наличия вышеупомянутого на транспортном средстве;
3. грузоотправителю за то, что тот не проконтролировал соответствие транспортного средства требованиям правил перевозок опасных грузов соответствующим нормативам.
С уважением, Павел.
Для начала. В феврале не действовали при внутрироссийских перевозках А и В Приложения ДОПОГ. то есть, протокол был составлен, согласно ППОГАТ. Статья 12.21 предусматривает наказание как физлица, так и юридического лица. Тут вопрос достаточно спорный.
Водитель оштрафован правильно.
Если бы он написал в протоколе, что забыл поместить дополнительное оборудование в транспортное средство, наказание его работодателя также становится неправильным, если работодатель-перевозчик в трудовом договоре, либо в инструктаже указал бы, что водитель сам перед рейсом обязан проверять допоборудование.
Ну а наказание механика солвершенно нелегитимно. Его может наказывать только предприятие, опять же учитывая его трудовой договор и описание его обязанностей, а также содержание (фабулу) протокола.
В Европейском Союзе инспектор по данному нарушению выписал бы три административных протокола:
1. водителю за то, что допоборудования нет в наличии;
2. перевозчику за то, что не обеспечил допоборудованием водителя и не обеспечил надлежащий контроль наличия вышеупомянутого на транспортном средстве;
3. грузоотправителю за то, что тот не проконтролировал соответствие транспортного средства требованиям правил перевозок опасных грузов соответствующим нормативам.
С уважением, Павел.
Александр , Одесса
Доброго дня.
Подскажите,есть ли какой то более простой способ,чем отсылка к таблице в ДОПОГ,объяснить инспектору,что два 40 литровых баллона с газообразным гелием-это таки,да, опасный груз,но такое кол-во машина может перевозить и без разрешениия на перевозку ОГ?
Подскажите,есть ли какой то более простой способ,чем отсылка к таблице в ДОПОГ,объяснить инспектору,что два 40 литровых баллона с газообразным гелием-это таки,да, опасный груз,но такое кол-во машина может перевозить и без разрешениия на перевозку ОГ?
Здравствуйте, Александр.
В России неплохо действует следующая система.
Во-первых, в транспортной накладной делается запись следующего содержания: UN1046, ГЕЛИЙ СЖАТЫЙ, 2.2 (перевозка груза в облегченном режиме, согласно положениям раздела 1.1.3.6 ДОПОГ).
Во-вторых, достаточно часто консультант по безопасности готовит водителю специальное информационное письмо, где на пальцах объясняется, почему данная перевозка происходит в облегченном режиме, и какие требования ДОПОГ применимы к данной конкретной перевозке.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Запись такую в накладную вносить можно, несмотря на то, что она согласно ДОПОГ, уже не требуется. В наших Правилах она осталась. Но это не поможет.
Наши контролирующие органы настолько суровы, что разучились читать нормативные документы и не принимают во внимание разъяснение, написанные субъектами хозяйствования, включая институты и т.п.
Единственный выход в вашей ситуации (бесплатный кстати) написать письмо с прозьбой дать разъяснение на УГАИ МВД Украины (на Одессу не пишите, могут написать не то, что вам нужно).
P.S. Вот если переводить ДОПОГ на русский основываясь на наших реалиях, то во всех случаях слова /компетентный орган/ нужно писать /некомпетентный орган/ в соответствующих падежах. Например, по окончании курсов водитель должен сдать экзамен некомпетентному органу. А, что не так? Достали уже эти контролирующие органы. Одни экологи в Одесском порту чего стоят.
Всего доброго,
Алексей
В России неплохо действует следующая система.
Во-первых, в транспортной накладной делается запись следующего содержания: UN1046, ГЕЛИЙ СЖАТЫЙ, 2.2 (перевозка груза в облегченном режиме, согласно положениям раздела 1.1.3.6 ДОПОГ).
Во-вторых, достаточно часто консультант по безопасности готовит водителю специальное информационное письмо, где на пальцах объясняется, почему данная перевозка происходит в облегченном режиме, и какие требования ДОПОГ применимы к данной конкретной перевозке.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Запись такую в накладную вносить можно, несмотря на то, что она согласно ДОПОГ, уже не требуется. В наших Правилах она осталась. Но это не поможет.
Наши контролирующие органы настолько суровы, что разучились читать нормативные документы и не принимают во внимание разъяснение, написанные субъектами хозяйствования, включая институты и т.п.
Единственный выход в вашей ситуации (бесплатный кстати) написать письмо с прозьбой дать разъяснение на УГАИ МВД Украины (на Одессу не пишите, могут написать не то, что вам нужно).
P.S. Вот если переводить ДОПОГ на русский основываясь на наших реалиях, то во всех случаях слова /компетентный орган/ нужно писать /некомпетентный орган/ в соответствующих падежах. Например, по окончании курсов водитель должен сдать экзамен некомпетентному органу. А, что не так? Достали уже эти контролирующие органы. Одни экологи в Одесском порту чего стоят.
Всего доброго,
Алексей
Елена , Москва
Павел, Я Вас правильно поняла,при перевозках по ДОПОГУ знака не надо. Я говорю о знаке - «вещества, опасные для окружающей среды», при перевозке UN 1978.Образно-белый знак.Сжиженный газ-это продукт полученный крекингом из нефти. В Коде Экстренных Мер (345 КЭ), 5- значилось предотвращать попадание в сточные воды. Спасибо.
Здравствуйте!
Этот знак в народе называется Дохлая рыба.
Нет не нужен, сегодня завтра узнаю как в Германии этот вопрос обстоит. Отпишусь в этом сообщении.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
Согласно уже упомянутому мною Заключительному докладу 2010г. Европейской ассоциаци по охране здоровья и окружающей среды CONCAWE «Классификация опасности и маркировка нефтепродуктов в европейском экономическом пространстве» в отношении UN1978, пропан, 2.1 появляются следующие фразы рисков из установленных в Приложении III директивы 67/548/EEC ЕЭС «Согласование законов, предписаний и административных положений в отношении классификации, упаковки и маркировки опасных веществ»:
R12: Чрезвычайно огнеопасно
R23: Токсично при вдыхании
R45: Может вызвать рак
R46: Может вызвать наследственные генетические нарушения
R61: Может причинить вред эмбриону
R48/20: Вредно: может нанести серьёзный вред здоровью при длительном вдыхании
То есть, водозагрязнителем пропан никак не является,поскольку не появляются фразы риска
R51:Токсично для водных организмов
R52:Опасно для водных организмов
R53:Может оказывать продолжительное неблагоприятное воздействие на водную среду
Поэтому баллоны с пропаном и, соответственно, цистерны знаком «вещества опасные для окружающей среды» (как правильно указал Алексей, знаком «дохлой рыбы») не маркируются.
По поводу цифры 5 в вашем КЭМе долго смеялся. Поскольку пропан при нормальном атмосферном давлении является газом, и в воде практически не растворяется попасть в сточные воды он не может даже теоретически.
С уважением, Павел.
Этот знак в народе называется Дохлая рыба.
Нет не нужен, сегодня завтра узнаю как в Германии этот вопрос обстоит. Отпишусь в этом сообщении.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
Согласно уже упомянутому мною Заключительному докладу 2010г. Европейской ассоциаци по охране здоровья и окружающей среды CONCAWE «Классификация опасности и маркировка нефтепродуктов в европейском экономическом пространстве» в отношении UN1978, пропан, 2.1 появляются следующие фразы рисков из установленных в Приложении III директивы 67/548/EEC ЕЭС «Согласование законов, предписаний и административных положений в отношении классификации, упаковки и маркировки опасных веществ»:
R12: Чрезвычайно огнеопасно
R23: Токсично при вдыхании
R45: Может вызвать рак
R46: Может вызвать наследственные генетические нарушения
R61: Может причинить вред эмбриону
R48/20: Вредно: может нанести серьёзный вред здоровью при длительном вдыхании
То есть, водозагрязнителем пропан никак не является,поскольку не появляются фразы риска
R51:Токсично для водных организмов
R52:Опасно для водных организмов
R53:Может оказывать продолжительное неблагоприятное воздействие на водную среду
Поэтому баллоны с пропаном и, соответственно, цистерны знаком «вещества опасные для окружающей среды» (как правильно указал Алексей, знаком «дохлой рыбы») не маркируются.
По поводу цифры 5 в вашем КЭМе долго смеялся. Поскольку пропан при нормальном атмосферном давлении является газом, и в воде практически не растворяется попасть в сточные воды он не может даже теоретически.
С уважением, Павел.
Елена , Москва
Здравствуйте Павел!
К предыдущему вопросу: необходим ли белый знак при перевозке сжиженного газа (пропан 1978)? Уже были вопросы ГИБДД на дорогах. Заранее благодарю.
К предыдущему вопросу: необходим ли белый знак при перевозке сжиженного газа (пропан 1978)? Уже были вопросы ГИБДД на дорогах. Заранее благодарю.
Здравствуйте, Елена.
Видимо, вы перевозите пропан в цистернах. В таких случаях при перевозках в качестве оказания услуг автоцистерна маркируется оранжевыми таблицами согласно 5.3.2.2.2 ДОПОГ, где вверху указывается идентификационный номер опасности 23, внизу номер ООН 1978. Таблички помещаются на переднем и заднем торцах автоцистерны. По бокам и на заднем торце размещаются знаки-табло опасности №2.1.
в случае, если вы везете для собственных нужд, вы маркируете передний и задний торцы автоцистерны согласно ППОГАТ. В верхней части таблички в таком случае указывается КЭМ, внизу номер ООН, слева знак опасности №2.1.
Ни ДОПОГ, ни ППОГАТ никаких белых знаков не предусматривает.
С уважением, Павел.
Видимо, вы перевозите пропан в цистернах. В таких случаях при перевозках в качестве оказания услуг автоцистерна маркируется оранжевыми таблицами согласно 5.3.2.2.2 ДОПОГ, где вверху указывается идентификационный номер опасности 23, внизу номер ООН 1978. Таблички помещаются на переднем и заднем торцах автоцистерны. По бокам и на заднем торце размещаются знаки-табло опасности №2.1.
в случае, если вы везете для собственных нужд, вы маркируете передний и задний торцы автоцистерны согласно ППОГАТ. В верхней части таблички в таком случае указывается КЭМ, внизу номер ООН, слева знак опасности №2.1.
Ни ДОПОГ, ни ППОГАТ никаких белых знаков не предусматривает.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Здравствуйте. Необходим ли дополнительный знак на цистерне - «вещества, опасные для
окружающей среды», при перевозке UN 1267.Заранее спасибо.
окружающей среды», при перевозке UN 1267.Заранее спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Согласно признаваемому ЕЭК заключительному докладу 2010г. Европейской ассоциаци по охране здоровья и окружающей среды CONCAWE «Классификация опасности и маркировка нефтепродуктов в европейском экономическом пространстве» в отношении UN 1267, НЕФТЬ СЫРАЯ, появляются фразы риска «R51/53: Toxic to aquatic organisms, May cause long-term adverse effects in the aquatic environment» (Опасно для водных организмов, может вызывать долгосрочные неблагоприятные изменения в окружающей водной среде), и тем самым маркировка цистерны, перевозящей сырую нефть знаком «вещества, опасные для окружающей среды» становится обязательным требованием.
Все вышесказанное относится к бензинам, соляркам и керосинам.
Более того. По данному вопросу уже существует соответствующее решения суда России.
С уважением, Павел.
Согласно признаваемому ЕЭК заключительному докладу 2010г. Европейской ассоциаци по охране здоровья и окружающей среды CONCAWE «Классификация опасности и маркировка нефтепродуктов в европейском экономическом пространстве» в отношении UN 1267, НЕФТЬ СЫРАЯ, появляются фразы риска «R51/53: Toxic to aquatic organisms, May cause long-term adverse effects in the aquatic environment» (Опасно для водных организмов, может вызывать долгосрочные неблагоприятные изменения в окружающей водной среде), и тем самым маркировка цистерны, перевозящей сырую нефть знаком «вещества, опасные для окружающей среды» становится обязательным требованием.
Все вышесказанное относится к бензинам, соляркам и керосинам.
Более того. По данному вопросу уже существует соответствующее решения суда России.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Здравствуйте!Большое спасибо за ответ.А в загранку нам и не надо.Нам бы в Тюмени поработать спокойно,предел мечтаний.
Здравствуйте Александр.
И вечный бой! Покой нам только снится
Сквозь кровь и пыль...
Летит, летит степная кобылица
И мнет ковыль...
А.БЛОК
С уважением, Павел.
И вечный бой! Покой нам только снится
Сквозь кровь и пыль...
Летит, летит степная кобылица
И мнет ковыль...
А.БЛОК
С уважением, Павел.
Александр , Тюмень
Здравствуйте!
Прошу отправить на эл.адрес разъяснение МВД по поводу КОММЕРЧЕСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОГ. Суть проблемы в окраске цистерны, перевозящий ОГ 3класса(1202,1203) в настоящий момент АЦ окрашена в белый цвет. Является ли перевозка нефтепродукта на собственные АЗС коммерческой перевозкой? Заранее благодарен. Александр
Прошу отправить на эл.адрес разъяснение МВД по поводу КОММЕРЧЕСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ОГ. Суть проблемы в окраске цистерны, перевозящий ОГ 3класса(1202,1203) в настоящий момент АЦ окрашена в белый цвет. Является ли перевозка нефтепродукта на собственные АЗС коммерческой перевозкой? Заранее благодарен. Александр
Здравствуйте, Александр.
Ваша окраска регламентирована идиотским Техрегламентом Таможенного Союза, который действует с 1 января 2015 года.
Очень вам сочуствую, но ничего поделать не смогу.С 1 января бензовозы опять должны быть оранжевыми.
С уважением, Павел.
Ваша окраска регламентирована идиотским Техрегламентом Таможенного Союза, который действует с 1 января 2015 года.
Очень вам сочуствую, но ничего поделать не смогу.С 1 января бензовозы опять должны быть оранжевыми.
С уважением, Павел.
Александр , Тюмень
Здравствуйте!Был озвучен совет обновить ДОПОГ свидетельство в этом году,и пяь лет им пользоваться.Но у нас свидетельство выдают на три года.Возник вопрос,как три года действия ДОПОГ свидетельства в пять продлится?Ведь пять лет только для нового образца свидетельства.
Здравствуйте!
Российские ДОПОГ-свидетельства это не совсем ДОПОГ-свидетельство. Его имеет право не признать любая страна ДОПОГ. Срок действия настоящего ДОПОГ-свидетельства 5 лет (независимо от того старого или нового оно образца). Совет был для Украины. В следующий раз буду указывать страну, извините.
Да и страна-участница ДОПОГ не имеет права менять срок действительности свидетельства ни в сторону его уменьшения, ни в сторону его увеличения.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Независимо от Алексея я также советовал и советую российским перевозчикам проверить ДОПОГ-свидетельство у водителей. Если срок его действия заканчивается в первом полугодии 2013г., то желательно пройти курс обучения и сдать экзамен по перевозке опасных грузов до 31 декабря 2012г. Дело вот в чем. В настоящее время прошел регистрацию в Минюсте Приказ Минтранса №202 регламентирующий экзаменовку воодителей и процедуры выдачи ДОПОГ-свидетельств. Согласно этому Приказу выдает свидетельство и принимает экзамен Ространснадзор. С 1 января 2013г. ДОПОГ-свидетельство должно иметь иной формат (это будет пластиковая карточка с голограммой или гильошинным рисунком). В настоящее время отсутствует материально-техническая база для изготовления подобных свидетельств. Также бюджетом минтранса не предусмотрены средства для изготовления ДОПОГ-свидетельств. Как эта ситуация разрешится, неясно.
По-поводу легитимности российских ДОПОГ-свидетельств. Алексей прав. За пределами России, все ДОПОГ-свидетельства, выданныые неправительственными организациями (автошколами) после 1 июля 2011 года незаконны (хотя и признаются ГИБДД и Ространснадзором в качестве легитимных на территории Российской Федерации). Польская Транспортная Инспекция при выявлении ДОПОГ-свидетельства водителя, выданного автошколой, штрафует водителя и перевозчика безжалостно, и ставит транспортное средство, перевозящее опасные грузы на штрафстоянку.
С уважением, Павел.
Российские ДОПОГ-свидетельства это не совсем ДОПОГ-свидетельство. Его имеет право не признать любая страна ДОПОГ. Срок действия настоящего ДОПОГ-свидетельства 5 лет (независимо от того старого или нового оно образца). Совет был для Украины. В следующий раз буду указывать страну, извините.
Да и страна-участница ДОПОГ не имеет права менять срок действительности свидетельства ни в сторону его уменьшения, ни в сторону его увеличения.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Независимо от Алексея я также советовал и советую российским перевозчикам проверить ДОПОГ-свидетельство у водителей. Если срок его действия заканчивается в первом полугодии 2013г., то желательно пройти курс обучения и сдать экзамен по перевозке опасных грузов до 31 декабря 2012г. Дело вот в чем. В настоящее время прошел регистрацию в Минюсте Приказ Минтранса №202 регламентирующий экзаменовку воодителей и процедуры выдачи ДОПОГ-свидетельств. Согласно этому Приказу выдает свидетельство и принимает экзамен Ространснадзор. С 1 января 2013г. ДОПОГ-свидетельство должно иметь иной формат (это будет пластиковая карточка с голограммой или гильошинным рисунком). В настоящее время отсутствует материально-техническая база для изготовления подобных свидетельств. Также бюджетом минтранса не предусмотрены средства для изготовления ДОПОГ-свидетельств. Как эта ситуация разрешится, неясно.
По-поводу легитимности российских ДОПОГ-свидетельств. Алексей прав. За пределами России, все ДОПОГ-свидетельства, выданныые неправительственными организациями (автошколами) после 1 июля 2011 года незаконны (хотя и признаются ГИБДД и Ространснадзором в качестве легитимных на территории Российской Федерации). Польская Транспортная Инспекция при выявлении ДОПОГ-свидетельства водителя, выданного автошколой, штрафует водителя и перевозчика безжалостно, и ставит транспортное средство, перевозящее опасные грузы на штрафстоянку.
С уважением, Павел.
Александр , Тюмень
Здравствуйте уважаемые эксперты!На сайте Минтранса был размещен проект приказа об изменениях в ППОГАТ.Утвержден ли этот приказ с регистрацией в Минюсте?
Здравствуйте, Виктор.
Этот проект так и останется проектом, пока Госдума РФ не изменит Статью 1 Устава автомобильного транспорта.
Этот Проект Минтранс уже дважды направлял на согласование в МВД и МВД дважды отказывало Минтрансу в согласовании.
С уважением, Павел.
Этот проект так и останется проектом, пока Госдума РФ не изменит Статью 1 Устава автомобильного транспорта.
Этот Проект Минтранс уже дважды направлял на согласование в МВД и МВД дважды отказывало Минтрансу в согласовании.
С уважением, Павел.
виктор , волгоград
Здравствуйте уважаемые эксперты!На сайте Минтранса был размещен проект приказа об изменениях в ППОГАТ.Утвержден ли этот приказ с регистрацией в Минюсте?
Здравствуйте, Виктор.
Этот проект так и останется проектом, пока Госдума РФ не изменит Статью 1 Устава автомобильного транспорта.
Этот Проект Минтранс уже дважды направлял на согласование в МВД и МВД дважды отказывало Минтрансу в согласовании.
С уважением, Павел.
Этот проект так и останется проектом, пока Госдума РФ не изменит Статью 1 Устава автомобильного транспорта.
Этот Проект Минтранс уже дважды направлял на согласование в МВД и МВД дважды отказывало Минтрансу в согласовании.
С уважением, Павел.
Антон , Озерск
Добрый день,Павел!
Хотелось бы вернуться к Вашему ответу от 06.11.2012 по поводу лицензирования перевозки грузов автомобильным транспортом.
Получается, что термин «коммерческие» перевозки грузов теряет свой смысл, поскольку Минтранс (но не МВД) отождествляет понятие «лицензирования» и «коммерческих перевозок на транспорте»?
Исходя из выше сказанного тахографами придется оборудовать весь грузовой транспорт категорий N2 и N3, как давно уже делает Европа?
С уважением! Антон
Хотелось бы вернуться к Вашему ответу от 06.11.2012 по поводу лицензирования перевозки грузов автомобильным транспортом.
Получается, что термин «коммерческие» перевозки грузов теряет свой смысл, поскольку Минтранс (но не МВД) отождествляет понятие «лицензирования» и «коммерческих перевозок на транспорте»?
Исходя из выше сказанного тахографами придется оборудовать весь грузовой транспорт категорий N2 и N3, как давно уже делает Европа?
С уважением! Антон
Здравствуйте, Антон.
По-поводу трактовки термина «коммерческая перевозка» существует разъяснение МВД №13/4-7710 от 21.12.2011г, которое совпадает с пониманием этого термина в Минтрансе. Поскольку оно интересно многим,озвучу его полностью в Гостевой.
«Рассмотрев Ваше обращение по вопросу оснащения транспортных средств техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, сообщаем следующее:
Из совокупности определений понятий «предпринимательская деятельность» и «коммерческие организации»,содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг.
Поскольку ОАО«_______________» является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3, N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
Согласно техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009г. №720, данное требование применяется с 23 января 2012г.
Для получения рекомендаций по выбору данного технического средства, рекомендуем обратиться в организации, оказывающие услуги по их продаже и установке.
Первый заместитель начальника В.В. Швецов (подпись)»
С уважением, Павел.
По-поводу трактовки термина «коммерческая перевозка» существует разъяснение МВД №13/4-7710 от 21.12.2011г, которое совпадает с пониманием этого термина в Минтрансе. Поскольку оно интересно многим,озвучу его полностью в Гостевой.
«Рассмотрев Ваше обращение по вопросу оснащения транспортных средств техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, сообщаем следующее:
Из совокупности определений понятий «предпринимательская деятельность» и «коммерческие организации»,содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг.
Поскольку ОАО«_______________» является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3, N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
Согласно техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009г. №720, данное требование применяется с 23 января 2012г.
Для получения рекомендаций по выбору данного технического средства, рекомендуем обратиться в организации, оказывающие услуги по их продаже и установке.
Первый заместитель начальника В.В. Швецов (подпись)»
С уважением, Павел.
Николай , Новгород
Павел,подскажите пожалуйста перевозим для собственных нужд 1.4S ,нужно ли нам получать СПЕЦИАЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ДВИЖЕНИЕ
ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, УТВЕРЖДЕННЫЙ
ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 4 ИЮЛЯ 2011 Г. N 179???
ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, УТВЕРЖДЕННЫЙ
ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТ 4 ИЮЛЯ 2011 Г. N 179???
Здравствуйте, Николай.
Грузы 1.4S перевозятся в облегченном режиме, согласно разделу 1.1.3.6 ДОПОГ. В таких случаях не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения (сертификата) транспортного средства;
• допущения водителя к перевозке;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортных средств,
• спецразрешений Ространснадзора (за исключением UN0366, ДЕТОНАТОРЫ ДЛЯ БОЕПРИПАСОВ, 1.4S, UN0441, ЗАРЯДЫ КУМУЛЯТИВНЫЕ, 1.4S, UN0455, ДЕТОНАТОРЫ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S UN0456, ДЕТОНАТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S и UN0500, ДЕТОНАТОРОВ СБОРКИ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S).
Однако, сохраняются требования в отношении:
• наличию необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировке тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• креплению и укладке опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличию в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка;
Всю информацию по 1.4S вы найдете на нашем сайте по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/02/23/21-perevozka-vzryvchatyx-veshestv-i-izdelij-kotorym-naznachen-klassifikacionnyj-kod-14s
С уважением, Павел.
Грузы 1.4S перевозятся в облегченном режиме, согласно разделу 1.1.3.6 ДОПОГ. В таких случаях не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения (сертификата) транспортного средства;
• допущения водителя к перевозке;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортных средств,
• спецразрешений Ространснадзора (за исключением UN0366, ДЕТОНАТОРЫ ДЛЯ БОЕПРИПАСОВ, 1.4S, UN0441, ЗАРЯДЫ КУМУЛЯТИВНЫЕ, 1.4S, UN0455, ДЕТОНАТОРЫ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S UN0456, ДЕТОНАТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S и UN0500, ДЕТОНАТОРОВ СБОРКИ НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, 1.4S).
Однако, сохраняются требования в отношении:
• наличию необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировке тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• креплению и укладке опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличию в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка;
Всю информацию по 1.4S вы найдете на нашем сайте по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/02/23/21-perevozka-vzryvchatyx-veshestv-i-izdelij-kotorym-naznachen-klassifikacionnyj-kod-14s
С уважением, Павел.
Николай , Новгород
Спасибо огромное.Еще один вопрос- нюансы заключения договора аренды автомобиля с экипажем для перевозки ОГ(может быть есть где шаблон) .Или же правильнее договор купли-продажи?Если при заключении договора аренды кто должен оформлять разрешение на транспортировку(арендатор или арендодатель)????
Здравствуйте, Николай.
Не очень вас понял. Какой может быть договор аренды с экипажем транспортного средства? Или экипаж, это и есть собственник? В любом случае, согласно Приказу Минтранса №179 спецразрешение на перевозку грузов повышенной опасности получает перевозчик, либо его представитель.
С уважением, Павел.
Не очень вас понял. Какой может быть договор аренды с экипажем транспортного средства? Или экипаж, это и есть собственник? В любом случае, согласно Приказу Минтранса №179 спецразрешение на перевозку грузов повышенной опасности получает перевозчик, либо его представитель.
С уважением, Павел.
Николай , Новгород
Здравствуйте,подскажите пожалуйста если я передам автомобиль оборудованный под перевозку ОГ в аренду,нужно ли мне будет получать лицензию,если если перевозка не является видом деятельности ни для той ни для другой организации.перевозим для собственных нужд.?И где об этом можно почитать?
Здравствуйте, Николай.
Главный документ регламентирующий вопрос о лизензиях - закон 128.
Федеральный закон от 8 августа 2001 г. № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (с изменениями от 13, 21 марта, 9 декабря 2002 г., 10 января, 27 февраля, 11, 26 марта, 23 декабря 2003 г., 2 ноября 2004 г., 21 марта 2005 г.) Принят Государственной Думой 13 июля 2001 года. Одобрен Советом Федерации 20 июля 2001 года.
В статье 17 этого закона - перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии, в частности «перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»
Однако, 2 июля 2005 г. принят Федеральный закон № 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон О лицензировании отдельных видов деятельности, Федеральный закон О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора) и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», согласно которому изменена статья 17 128ФЗ. То есть, согласно Федеральному закону №80-ФЗ перевозки грузов автомобильным транспортом(в том числе и опасных) в России не лицензируются.
С уважением, Павел.
Главный документ регламентирующий вопрос о лизензиях - закон 128.
Федеральный закон от 8 августа 2001 г. № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (с изменениями от 13, 21 марта, 9 декабря 2002 г., 10 января, 27 февраля, 11, 26 марта, 23 декабря 2003 г., 2 ноября 2004 г., 21 марта 2005 г.) Принят Государственной Думой 13 июля 2001 года. Одобрен Советом Федерации 20 июля 2001 года.
В статье 17 этого закона - перечень видов деятельности, на осуществление которых требуются лицензии, в частности «перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»
Однако, 2 июля 2005 г. принят Федеральный закон № 80-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон О лицензировании отдельных видов деятельности, Федеральный закон О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора) и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях», согласно которому изменена статья 17 128ФЗ. То есть, согласно Федеральному закону №80-ФЗ перевозки грузов автомобильным транспортом(в том числе и опасных) в России не лицензируются.
С уважением, Павел.
Екатерина ,
Здравствуйте,
помогите пожалуйста найти информацию:устройство,принцип действия,применение,основные характеристики кумулятивного заряда ЗПКС-80
помогите пожалуйста найти информацию:устройство,принцип действия,применение,основные характеристики кумулятивного заряда ЗПКС-80
Здравствуйте, Екатерина.
Вам следовало бы обратиться с этим вопросом к производителям промышленных перфораторов. К тому же следует учитывать, что существует несколько типов кумулятивных зарядов ЗПКС-80.
Для начала можете глянуть презентацию по ссылке:
http://www.promperforator.ru/files/Catalog_for_web.pdf
С уважением, Павел.
Вам следовало бы обратиться с этим вопросом к производителям промышленных перфораторов. К тому же следует учитывать, что существует несколько типов кумулятивных зарядов ЗПКС-80.
Для начала можете глянуть презентацию по ссылке:
http://www.promperforator.ru/files/Catalog_for_web.pdf
С уважением, Павел.
Разница в перечнях, т.е. один перечень определен в ППОГАТ и взят из ГОСТ 19433-88. Из чего следует, что многие грузы туда попали не обосновано.
А второй перечень приведен в ДОПОГ и учитывает не только виды опасности груза, но и способы перевозки и количества.
Всего доброго,
Алексей