Задайте вопрос эксперту:


Вопрос № 646 от 28/08/2012

Марина , Первомайск

Уважаемый Алексей Евгеньевич, подскажите пожалуйста какой номер ООН гальванического шлама.Класс опасности отхода -IV.Гальванический шлам вывозят на полигон захоронения солей тяжелых металлов( соли тяжелых металлов, Fe, Zn ,Cu, Ni, Cr).Соли не являются гидрорастворимыми.Требуют получить лицензию на полигон и на перевозку опасного груза.
Не могу найти шлам в перечне опасных грузов. Подскажите.
Марина, добрый день.

К сожалению, ответить однозначно на ваш вопрос невозможно. В зависимости от токсичности и коррозионных свойств гальванический шлам может быть грузом классов опасности 6.1, 8 или 9. Составы гальванических шламов вы можете посмотреть по ссылке:
http://eco-profi.info/othod/sostav/632-5110000000000.html

Тем не менее. Согласно разделу 2.1.3.9 ДОПОГ, отходы, не отвечающие критериям отнесения к классам 1-9, но охваченные Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, могут перевозиться под № ООН 3077 или 3082.
Так что, если вами перевозимый шлам не сильно ядовит и не имеет ярко выраженных коррозионных свойств, то в зависимости от его состояния это либо

UN3077, ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III,

либо

UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III.

По поводу лицензирования перевозок в Украине вам лучше ответит Алексей.

С уважением Павел.

Вопрос № 645 от 27/08/2012

Илья ,

Спасибо этому форуму, много полезного узнал для себя. Только бы еще обучиться на советника ДОПОГ совсем бы замечательно было

Вопрос № 644 от 21/08/2012

Дмитрий , Владимир

Добрый день. Возник вопросик и не только у меня. Согласно ДОПОГ у водителя не должно быть аварийных карт, но по КОАПу ст.12.21 (которую никто не отменял)за отсутствие ав.карты идут не малые штрафы. Вопрос- необходимо ли наличие ав.карты на у водителя автомобиля при осуществлении перевозок ОГ. Спасибо.
Здравствуйте!

В ДОПОГ вместо аварийных карт письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ. Они должны быть у водителя при перевозке во всех случаях, когда транспортное средство маркировано табличками оранжевого цвета.

Если вы осуществляете коммерческие перевозки по территории России, то аварийные карточки в той форме, в которой они предусмотрены ППОГАТ, не нужны.

Всего доброго,
Алексей

Тем не менее. В настоящий момент существует судебный прецедент. Судья решила, что посколку аварийная карточка прописана в КоАПП 12-21, то КоаПП по мнению многомудрой судьи является нормативным документом, который регламентирует перевозку опасных грузов в РФ. Это решение я оставил в нашей Кунсткамере. Проблема в том. что в России отсутствует понятие приоритетности правовых актов. У инспекторов ГИБДД отсутствует понимание административного процесса (уж извините, но 14 лет проработал в органах Евросоюза, написал библиотеку административных протоколов и не проиграл ни одного суда).
КоаПП не является документом, который регламентирует перевозку опасных грузов. Согласно Постановлению Правительства РФ №272 подобные перевозки регламентируются А и В Приложениями ДОПОГ. КоаПП регламентирует исключительно наказания за нарушения суммы правил перевозки опасных грузов. Поэтому, Алексей совершенно прав, отвечая, что аварийных карт при перевозках согласно ДОПОГ не существует.

С уважением, Павел.

Вопрос № 643 от 21/08/2012

Елена , Москва

Здравствуйте Уважаемые Павел и Алексей! Я совсем запуталась.Правильно ли я указываю в ДООПОГе на ТС: Код цистерны для перевозки сжиженного газа- пропана(1978)- Р23ВN. Где 23 кг/см2 -минимальное испытательное давление (взяла из таблицы 4.3.3.2.5). Но в наших цистернах рабочее давление 16 кгс/см2.Давление при испытании 1,25 от рабочего-20 кгс/см2.Заранее благодарю.
Здравствуйте, Елена!

Код цистерны вправе присваивать цистерне только компетентный орган. В настоящее время процедуры присвоения кода цистерны в России и Украине не существует, поскольку отсутствует законодательная база.
Мало того, вы сами, инспектора ГИБДД и Ространснадзора также не имеют права его присваивать.
С уважением,
Павел

Вопрос № 642 от 20/08/2012

Сергей , Екатеринбург

Здравствуйте! А высшее образование должно быть профильное т.е. автомобильное или не зависит какое?
Здравствуйте!

Нет, любое (техникум, институт и т.п.).

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 641 от 17/08/2012

Илья ,

Интересует обучение в РФ, стоимость и сроки обучения
Здравствуйте!

в России пока на консультантов не учат. Нет юридической базы. Оптимальный вариант пройти обучение на ДГСА, это Украина, но там необходимо высшее образование (институт, техникум). В Латвии возникают проблемы с визами, хотя обучение тоже возможно.

Всего доброго,
Павел

Вопрос № 640 от 16/08/2012

Дмитрий , Владимир

Добрый день. Хотелось бы прояснить ситуацию. Согласно ДОПОГ на предприятии необходим консультант по перевозкам ОГ. Насколько мне известно от Виблого Н.Г.в России именно консультантов пока не учат. Если это не так то не могли бы Вы скинуть контактную информацию учебного центра. Спасибо
Здравствуйте!

Мы учим. Контактная информация и информация о курсах:
http://www.labadr.com.ua/kontakty/
http://www.labadr.com.ua/TeachingADR/

Свидетельства признаются всеми странами-участницами ДОПОГ.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 639 от 16/08/2012

Илья ,

Проводятся ли у вас обучение ДОПОГ?
Добрый день, Илья.

К сожалению, вы не указали какого рода обучение и в какой стране вас интересует. Естественно, мы проводим обучение как водителей, так и советников по безопасности (1.8.3 ДОПОГ). Вам предлагается выбор из следующих стран (везде свои особенности) - Украина, Россия, Казахстан, Белоруссия, Латвия, Польша,Германия, Финляндия. В этих странах возможно обучение по-русски и при удачной сдаче экзамена получение официального документа компетентного органа, зарегистрированного в Европейской Экономической Комиссии.

С уважением, Павел.

Вопрос № 638 от 14/08/2012

Дмитрий , Владимир

Добрый день. По поводу внесения изменений на выдачу спец. разрешений. На сколько мне известно есть Проект приказа Минтранса России «О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. № 179»
И там сказано, что выдача спец. разрешений будет осуществляться сроком до 1 года. Что значит ДО пока не понятно. Приказа № 218 от 2012 года на сайте Минтранса пока нет. Есть еще проект приказа о возложении обязанностей по оформлению ДОПОГ на автомобили на транспортную инспекцию.
Прошу прощения если ошибаюсь.
Дмитрий, добрый день.

Извините за задержку с ответом. Мы с Алексеем до 23.08 теоретически в отпуске (если отпуском можно назвать лазанье по бензовозам в Европе). В настоящее время вами упомянутый документ вступает в силу и уже не является проектом. Полный его текст вы можете посмотреть по ссылке:

http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html

К сожалению, там не решается основная проблема - сроки согласования маршрута. Более подробный анализ смогу сделать только после 23 августа.

С уважением, Павел.

Вопрос № 637 от 13/08/2012

adrpavel , В настоящий момент Гданьск

Очень важно.
В настоящий момент UNECE опубликовало полную версию поправок к тексту А и В Приложениям ДОПОГ по-русски 2013 года. К сожалению, сводного текста пока нет (новость, в основном Алексея Евгеньевича, меня и перевозчиков опасных грузов касается). Потому загляните на сайт по линку:

http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15rep.html

и просто прочитайте.

С уважением, Павел.

Вопрос № 636 от 13/08/2012

Владимир , Апатиты

Добрый день коллеги. Вы отдыхайте, а мы пока потусуемся на сайте;)
Информация для размышления:
Спецразрешение на движение по автодорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, будет выдаваться на 1 год

Изменения в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, внесены приказом Минтранса России от 9 июля 2012 года N 218.

В частности, установлено, что специальное разрешение выдается на срок не более одного года (ранее срок составлял 6 месяцев). Также в новой редакции утверждены форма Специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов и форма Заявления о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.

Вопрос № 635 от 11/08/2012

Вадим ,

Алексей, большое спасибо за ответ, у меня есть уточняющий вопрос вне привязки к конкретному веществу:
Кто обязан доказывать опасность/безопасность...Экологи опасность или мы безопасность? (экологи по видимому считают что мы обязаны, потому что отправили нас на основании сертификата анализов делать заключение в какую то сюрвейерскую компанию за 50 уе). Собственно хотелось бы понимать как регламентируется и регламентируется ли вообще процедура обязанности проведения классификационных испытаний. Ведь экологи на запрос о классификационных испытаний могут потребовать результаты таких испытаний у нас. Существует ли какая то презумция не опасности?
И ещё вопрос к паспорту безопасности. Насколько экологи обязаны принять его к сведению?
Вадим, привет.

Все гораздо сложнее. Согласно российскому законодательству любой производитель химической продукции обязан иметь на продукт Паспорт безопасности. Это не перевозочный документ. Если вы заглянете в 22 Статью CMR-соглашения, то обнаружите, что MSDS более, чем необходим.
MSDS (паспорт безопасности) является базисным документом при любых операциях с опасными грузами.

С уважением, Павел.

Вопрос № 634 от 10/08/2012

Вадим ,

Ув Павел. Добрый День.
Подскажите пожалуйста процедуру присвоения класса опасности которую должны применять в одесском порту на экологическом посту.
У на идет груз лимонная кислота пищевая, всегда возили её как обычный не опасный груз. В последний раз одесские экологи присвоили ей 9ый класс опасности и 3077 класс оон. Насколько мне передали информацию, на том основании что он считает это вещество опасным для окружающей среды, а перечень нук (не указан конкретно)3077 ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ,
ОПАСНОЕ ДЛЯ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,
Н.У.К.

Помогите пожалуйста с аргументами и как я уже просил выше помогите разобраться с процедурой правомерности таких решений.

с уважением Вадим
Здравствуйте!

Процедура, классификации экологами называется в простонародье /Беспредел/. Иначе это никак не назовешь.
Классификацию опасных грузов осуществляет грузоотправитель. Запросите у него Паспорт химической безопасности вещества и смотрите там раздел /транспортировка/.
Что касается экологов, то запросите у них результат классификационных испытаний лимонной кислоты с указанными в нем классификационными показателями.
Вещество может относиться к номеру ООН 3077 только в том случае, если оно соответствует критериям, указанным в подразделах 2.2.9.1.10 Международных соглашений в сфере перевозки опасных грузов. Подтвердить соответствие вещества этим критериям можно только путем проведения дорогостоящих испытаний, которые в Украине никто не проводит.

Ссылки по теме. Часть 2 МК МПОГ, ДОПОГ, Приложения 2 к СМГС или ВОПОГ, а также ДСТУ 4500-3 : 2006 /Вантажі небезпечні. Класифікація/.

Всего доброго,
Алексей

P.S. С таким подходом, скоро у нас сахар, чай и вода станут опасными грузами.

Вопрос № 633 от 5/08/2012

Алексей , Донецк

Здравствуйте!
С понедельника (06.08.2012) и по конец августа Лаборатория ADR будет в отпуске.
Это, однако, не означает, что мы не будем заглядывать на сайт в этот промежуток времени. Будем, но немного реже.
Поэтому, заранее приносим свое извинение за задержку с ответами в Гостевой книге.
В остальном, сайт будет работать в обычном режиме.
Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 632 от 3/08/2012

Владимир , Киев

Добрый день меня интересует перевозка товаров АДР в незначительных количествах. В данном случае речь идет о пробах (до литра) общее количество до 10 едnниц. Код ООН 1263 класс 3, классификационный код F1, группа упаковки II и III,знак опасности 3/ограниченные и освобожденные количества Е2-1л, Е1-5. Вроде читаешь АДР, РИД, ДГР, ВОПОГ и прочие законодательные данные все понятно, но открываешь нашу базу сплошные инструкции и ничего конкретного по малым количествам то есть пробам. Может вы что-то посоветуете. Мне необходимо пересылать либо почтой, либо авиа, авто, жд транспортом вышеуказанные продукты из ЕС в Украину.
Здравствуйте!

Такие количества желательно передавать к перевозке в освобожденных количествах (глава 3.5 ДОПОГ) иди, если не получается в освобожденных количествах, то в ограниченных количествах (глава 3.4 ДОПОГ).

Нравятся вам международные регламенты, так и используйте их при международных перевозках. Тем более, что выбора нет так, как согласно статье 26 Закона Украины о перевозке опасных грузов международные перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии с международными регламентами. Если требования внутренних правил противоречат им, то все равно применяются требования международных регламентов.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 631 от 3/08/2012

Павел , Москва

Сергей, здравствуйте. Извините, писал вам ответ, но почему-то сглючил сайт.
Если вы перевозите грузы 7 класса (номера ООН от 2908 по 2911) то перевозку разрешено осуществлять в облегченном (льготном) режиме, когда
Не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения (сертификата) транспортного средства;
• допущения водителя к перевозке;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортных средств,

Но сохраняются требования к:

• наличию необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировке тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• креплению и укладке опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличию в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.

При перевозке опасных грузов 7 класса с иными номерами ООН ДОПОГ действует в полном объеме. При этом, водитель транспортного средства обязан пройти базовый курс и дополнительный курс подготовки по перевозке радиоактивных веществ 7 класса, успешно сдать экзамены и получить соответствующее ДОПОГ-свидетельство, которое должен иметь при себе во время перевозки.

С уважением, Павел.

Вопрос № 630 от 2/08/2012

Сергей , Заречный Св. обл.

Т.е. не относятся не к одному из типов указанных в главе 9.1? Ну маркировка, подготовка персонала и оснащение т/с никуда не делись?
Требования главы 9.1 относятся только к перевозке в цистернах и взрывчатых веществ и изделий.

Если это не освобожденные упаковки класса 7, то и обучение и маркировка и комплектация транспортных средств дополнительным оборудованием обязательны.


Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 629 от 2/08/2012

Сергей , Заречный Св. обл.

Здравствуйте. Контактируете ли Вы с организациями изготавливающими автотранспорт для ОГ(интересует 7-й класс)? Если да, то киньте ссылку на электронку. Спасибо.
Здравствуйте!

За исключением случаев перевозки радиоактивных отходов в цистернах, специальные требования к транспортным средствам при перевозке опасных грузов класса 7 ДОПОГ не установлены. Ну еще при перевозке радиоактивных материалов в специальных условиях компетентный орган может потребовать какие-то дополнительные требования к таким транспортным средствам.

Таким образом, для перевозки опасных грузов класса 7 в большинстве случаев могут использоваться транспортные средства общего назначения.

Всего доброго,
Алексей

Контактируем мы с организациями, изготавливающие транспорт для перевозки опасных грузов 7 класса. Особенно с авиацией. Я послезавтра увожу на самолете дымовой детектор. Класс 7.

С уважением, Павел.

Вопрос № 628 от 1/08/2012

Антон ,

Добрый день.
Спасибо за ответ, прошу подробнее объяснить следующее: в соответствии с требованиями раздела 9 ДОПОГ (табличка с -крестиками- по типам АТС) для АТ и FL тахографы должны быть выполнены в стандартном (не взрывозащищенном) исполнении
или же они должны быть защищены дополнительно только для FL
С уважением,Антон
Здравствуйте, Антон.
Меня Алексей Евгеньевич вечно ругает за мою язвительность и сарказм. Как он мне говорит, я должен отвечать солидно, поскольку в рейтинге Rambler мы на 67 месте, а это обязывает.

Потому отвечаю солидно.
Таблички с крестиком ставятся только на могилах на кладбище. В отношении тахографов, их использования, режима труда и отдыха водителей, это совершенно иная тема.

У нас с Алексеем все время плавает идея - сделать наш сайт универсальным. То есть, сделать карманы в сайте по режиму труда и отдыха водителей, по креплению грузов (в том числе и опасных). По перевозке живых животных и по перевозке скоропорта.

У нас, к сожалению, как и у Минтрансов Украины и России не хватает интеллектуального ресурса. Именно из-за отсутствия специалистов в СНГ пишутся глупые Техрегламенты, которые осложняют жизнь перевозчиков опасных грузов.

По поводу тахографов. Любые их электроцепи при перевозках на головах, полуприцепах, прицепах типа EXIII, AT, FL, OX должны соответствовать требованиям ЕСТР и 9.2.2.3 ДОПОГ

С уважением, Павел.

Вопрос № 627 от 31/07/2012

Антон ,

Добрый день, Павел. Наше АТП, планирует установку тахографов на автоцистерны (бензовозы и кислотовозы) Прошу Вас объяснить,должен ли тахограф, устанавливаемый и используемый на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы во встроенных цистернах (автоцистернах), вместимостью более 1 м³ (тип-АТ) и/или тахограф, устанавливаемый и используемый на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы (жидкости с температурой вспышки не выше 60 ºС) во встроенных цистернах (автоцистернах), вместимостью более 1 м³, (тип-FL), быть рассчитан на использование в опасных зонах (отвечать общим требованиям стандарта МЭК 60079 «Электрооборудование взрывозащищенное») в соответствии с требованиями п. 9.2.2.5.1 ДОПОГ
С уважением!
Антон
Здравствуйте, Антон.

Если мы начали говорить о тахографах, то проследите хотя бы электроцепь от импульсного датчика (в будущем году их уже будет два на новых машинах, это чтобы водители не мухлевали) до тахографа. Опасные зоны это вентильный отсек и люк налива. То есть, если я протягиваю электроцепь (между прочим, бронированную) от импульсного датчика тахографа до кабины водителя, я ни в коем случае не попадаю в опасные зоны бензовоза.
И следует помнить. Тахограф, это последний прибор, отключаемый от электропитания.

С уважением, Павел.

Вопрос № 626 от 30/07/2012

Алексей , Москва

Добрый день Павел,Алексей!
Ситуация: внутрироссийская перевозка(СПб-Москва)40Ft контейнера баллончиков с аэрозолями, UN1950, класс 2, код 5F. Продукт подпадает под изъятие,связанное с опасным грузами,упакованными в ограниченных количествах(ДОПОГ 1.1.3.4.->3.4),т.к. все баллончики меньше 1 литра и перевозятся на паллете. Вопрос: требуется ли согласование маршрута перевозки c Ространснадзором и на каком основании?Причина сомнений:пункты 1.9.2-1.9.3. ДОПОГ-позволяющие России ужесточить требования к международным перевозкам до уровня требований локальных законодательных актов к внутренним перевозкам. Поскольку с 15.04.2012 перевозка опасных грузов регламентируется лишь ДОПОГ(согласно новым правилам перевозки#272 от 15.04.2011), то никакие локальные акты(как-то приказ Минтранса 73 от 1993 года) силы не имеют и согласование маршрута не требуется.Буду крайне признателен за подтверждение, либо за объяснение, в чем я не прав.Спасибо.
Здравствуйте, Алексей.

Пунктами 1.9.2/1.9.3 ДОПОГ Минтранс России оправдывает давно изжившую себя и не способствующую безопасности перевозок опасных грузов разрешительную систему. В действительности, маршрут движения транспортного средства, перевозящего опасные грузы должен регулироваться (что и делается в Европе) дорожными знаками. К процедуре выдачи спецразрешений ни вышеупомянутые пункты ДОПОГ, ни Приказ Минтранса №73 отношения не имеет.
В настоящее время список опасных грузов, при перевозке которых требуются спецразрешения, установлен Приказом Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. N 179:
Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
Процедура выдачи подобного разрешения установлена Приказом Минтранса РФ от 3 мая 2012 г. № 126: Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, в случае если маршрут или часть маршрута указанного транспортного средства проходит по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких дорог или по территориям двух и более субъектов Российской Федерации.

Согласно Пункту 2 Приказа 179: Опасные грузы,на которые необходимо получение специального разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Согласно Таблице 1.10.5 ДОПОГ, спецразрешения требуются только для перевозки легковоспламеняющихся нетоксичных некоррозионных газов в цистернах в количестве более 3000 литров и для любых токсичных газов в любом количестве за исключением аэрозолей.

То есть для перевозки UN1950 специальное разрешение НЕ ТРЕБУЕТСЯ в любом случае.

С уважением, Павел.

Вопрос № 625 от 27/07/2012

Олексій , Київ

В разделе /С чего начать перевозку опасных грузов/ упомянуто, что в случае перевозки опасных грузов для собственных нужд физических и юридических лиц лицензия не нужна. Уточните пожалуйста, на какие случаи распространяется это положение и согласно какого нормативного документа, или в данном случае имелась ввиду статья 3 Закону України /Про перевезення небезпечних вантажів/ -
/Дія цього Закону не поширюється на перевезення небезпечних
вантажів на територіях підприємств, установ та організацій, де ці
вантажі виготовляються або утворюються, використовуються або
захороняються, та інші передбачені законом випадки/, а також які ці /інші випадки/?
З повагою, дякую
Здравствуйте!

Нет. Речь идет о статье 9 Закона Украины Об автомобильном транспорте. Согласно требованиям этой статьи лицензии выдаются на осуществление хозяйственной деятельности по оказанию услуг по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.

Ключевой фразой тут является /оказание услуг/, а уже потом /перевозка опасных грузов/. Если нет либо первого либо второго, то лицензия не нужна. Если предприятие перевозит опасные грузы для собственных нужд, то это не является оказанием услуг, т.е. лицензия в данном случае не нужна.

Все споры возникают из-за бестолковой редакции статьи 48 указанного закона. Из текста которой следует, что лицензия должна быть у автомобильного перевозчика опасных грузов всегда.

Я пока помолчу о перевозке опасных грузов в ограниченных и освобожденных количествах. Тут как-бы тоже бессмысленно требовать лицензию, Но тут наши компетентные органы как обычно не захотели разбираться. С такими подходами у нас и у пассажирских перевозчиков должны быть лицензии на перевозку опасных грузов. Так, как им либо лицензию нужно покупать либо запрещать перевозить в автобусах парфюмерию. Все дамы с автобуса выходят и идут домой пешком!!!!

Всего доброго,
Алексей

P.S. У нас на сайте принято здороваться.

Вопрос № 624 от 26/07/2012

Валерий , Васильков

Здарвствуйте! Прошу Вас подскажите, какая максимально допустимая скорость движения, при внутреней перевозке опасного груза територией Украины, за пределами населенного пункта?
Заранее Благодарю Вас!
Здравствуйте!

Скорость движения транспортного средства, перевозящего опасный груз, может быть ограничена в Согласовании маршрута дорожной перевозки опасных грузов ГАИ МВД Украины. Если в согласовании маршрута ничего не указано или оно не нужно при перевозке опасного груза, то максимальная скорость устанавливается Правилами дорожного движения.

Всего доброго,
Алексей

Валерий, здравствуйте.

У автотранспортных средств ЕХII, EXIII, AT, FL, OQ максимальной массой более
12 т, впервые зарегистрированным после 31 декабря 1987 года, и у всех автотранспортных средств с максимальной массой более 3,5 т, но не более 12 т, зарегистрированным после 31 декабря 2007 года должны быть устройства, ограничивающие скорость движения до 90км/час

С уважением, Павел.

Вопрос № 623 от 26/07/2012

Pavel , Москва

Уважаемые посетители нашего сайта.

Мы с Алексеем лаялись сильно, но пришли к консенсусу: опасные грузы должны перевозить профессионалы.
Поэтому мы решили, что на сайте должна существовать страничка ТОП перевозчиков. То есть, на нашем сайте мы делаем страничку, где коммерсант размещает информацию:

1. Виды деятельноси (упаковка,разгрузка/погрузка либо перевозка опасных грузов;
2. Перевозка опасных грузов;
3. Экспедиторские услуги. ;ь

Вопрос № 622 от 25/07/2012

Дмитрий , Владимир

Доброго времени суток. Огромное спасибо за ответы данные ранее, они очень помогают. Но чем больше ответов тем больше вопросов. Вот один из них:
Согласно п/п № 272 от 15.04.2011 года перевозки ОГ осуществляются согласно ДОПОГ, но ППОГАТ не отменен, так же есть постановление правительства №372 от 23.04.1994 и в соответствии с ними постановление Госгортехнадзора России №57 от 08.11.94 года( касаемо перевозки взрывчатых веществ). Вопрос действуют ли они, если нет какой документ их отменяет? Спасибо.
Здравствуйте, Дмитрий.

Правила безопасности при перевозке взрывчатых материалов автомобильным транспортом (РД13-78-94) (постановление Госгортехнадзора России от 08.11.94 №57)в настоящее время не действует (отменено приказом Госгортехнадзора России от 17.07.03 N 156, отмененным приказом Госгортехнадзора России от 08.01.04 №2).

Постановление Правительства от 23 апреля 1994 г. № 372
О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов и принятый, согласно вышеупомянутому Постановлению ППОГАТ никто не отменял, и оба документа действуют до сих пор.

Следует, наверное, добавить, что трактовка Статьи 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (Постановление правительства №272) у МВД и Минтранса России в настоящее время различно и как будет развиваться ситуация в дальнейшем, предсказать трудно.

С уважением, Павел.

Вопрос № 621 от 23/07/2012

Сергей , Екатеринбург

Здравствуйте, наши учителя! Наткнулся на Постановление Правительства №648 от 28.06.2012. Разъясните пожалуйста, кому и где нужно получать лицензию на перевозку спирта и есть ли разница перевозки спирта в цистерне или в таре на получении лицензии.
Здравствуйте, Сергей.

Согласно Постановлению правительства №648 лицензирование перевозки этилового спирта и нефасованной продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов осуществляются Росакогольрегулированием - в отношении автомобильных перевозок, Ространснадзором - в отношении железнодорожных, внутренних водных и морских перевозок, и Росавиацией - в отношении воздушных перевозок.

Поскольку этиловый спирт это UN1170, этанол, 3, г.у.II, то есть, является опасным грузом 3 класса, все требования ДОПОГ в отношении его перевозки остаются в силе. Параметры перевозки этанола точно такие же, как и при перевозке бензина. Тем не менее, следует помнить, что если этиловый спирт перевозиться в виде UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ (содержащие более 24%. но не более 70% спирта по объему), 3, г.у.III, то в отношении такой перевозки действует спецположение 145 (см.3.3.1 ДОПОГ):
Алкогольные напитки, отнесенные к группе упаковки III, в случае их перевозки в сосудах вместимостью 250 л или меньше, не подпадают под действие требований ДОПОГ.

С уважением, Павел.

Вопрос № 620 от 18/07/2012

Алексей , Донецк

Здравствуйте!
Статья /Маркировка транспортных средств, перевозящих опасные грузы (кроме опасных грузов классов 1 и 7) в упаковках/ открывает цикл статей по маркировке транспортных средств и цистерн при перевозке опасных грузов:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/markirovka/marking-of-vehicles/

Планируется охватить наиболее распространенные аспекты маркировки так, как эти требования наиболее востребованы.

Более подробную информацию на русском языке вы сможете найти в наших книгах.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 619 от 17/07/2012

Андрей , Днепропетровск

Добрый день! Во превых хочу поблагодарить за программу ADR pro! Пользуюсь ей уже третий год,и не могу нарадоваться, до чего же удобная. Вопрос касающейся иерархии цистерн в соответствии с ДОПОГ. В свидетельстве о допуске ТС к перевозке ОГ, Днепропетровское ГАИ напрочь отказывается указывать код цистерны(L4BH), хотя он указанг на цистерне и в польском сертификате вакуум теста. Указывают только конкретные коды ООН. При международной перевозке это соответственно существенно сужает список разрешонных грузов. У колег в Полтавской области, с этим никаких проблем. В св-ве указывается только код цистерны. Подскажите пож, можем ли мы требовать соответствующего оформления разрешений и на основании каких нормативных документов. С Уважением, Андрей.
Здравствуйте!

Да можете требовать. При международных перевозках опасных грузов согласно ст. 26 Закона Украины о Перевозке опасных грузов внутренние документы не применяются. Применяется только ДОПОГ. Все инструкции по этому поводу содержатся в самом свидетельстве о допущении. Обязаны указывать код цистерны, поскольку ДОПОГ предусматривает рационализированный подход к перевозке опасных грузов в цистернах. Тип цистерны для перевозки опасного вещества определяется по коду цистерны, указанному в колонке 12 для позиции Перечня опасных грузов, к которой относится вещество. При этом данный код указывает на тип цистерны, которая отвечает наименее жестким требованиям в отношении конструкции. Для перевозки вещества могут также использоваться другие типы цистерн, не соответствующие указанному для вещества коду, но которые отвечают более жестким требованиям в отношении конструкции (отверстия для наполнения/опорожнения, расчетное давление, клапаны и пр.), если в ДОПОГ не предусмотренное иное.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

А код цистерны это не основное. В Европе могут проверить легитимность клейма эксперта, проводившего периодические гидравлические испытания. Это делается легко. О национальных аккредитованых организациях должна информироваться UNECE национальным Минтрансом. Насколько мне известно, ни Украина ни Россия этим не удосужились заняться по причине отсутствия нормативной базы в области гидравлических испытаний.А в Европе ADR-штрафы астрономические...

С уважением, Павел.

Вопрос № 618 от 16/07/2012

Владимир , Апатиты

Добрый день Павел! Я, будуче в отпуске оторваным от благ цивилизации, наверное что то пропустил. Некоторые товарищи утверждают об отмене ПОГАТА, я вскольз полистал последние документы, но вроде не заметил оного. Решил схитрить и воспользоваться Вашей помощью.
Проехал по маршруту Апатиты- Москва-Питер-В.Новгород, естественно меня интересовало как возят ОГ. Создалось впячетление ДОПОГ только в Питере и Москве, отъехав километров 200-300 в сторону про ДОПОГ наверное и не слышали не говоря про север,когда первые АТ оборудованные по ДОПОГ стали попадаться почти перед самым Питером.( Прошу прощение за лирическое отступление)
С уважением, Владимир.
Добрый день, Владимир.

Пока вы ничего, кроме Административного регламента по спецразрешениям (см.ниже) не пропустили.
По поводу отмены ППОГАТ.
В настоящий момент существует лишь проект Приказа Минтранса. То, что данный проект пройдет согласование в МВД я крайне сомневаюсь. Так же, насколько мне известно, против этого проекта возражает АСМАП.
С текстом проекта Приказа об отмене ППОГАТ вы можете ознакомиться по ссылке:

http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=18139

С уважением, Павел.

Вопрос № 617 от 16/07/2012

Дмитрий , Владимир

Добрый день. Подскажите пожалуйста, в каких случаях при перевозке ОГ достаточно информационных таблиц без обозначения № ООН и классификации опасности? Желательно с примером. Спасибо.
Здравствуйте, Дмитрий.

Согласно разделу 5.3.2.1.1 ДОПОГ нейтральными оранжевыми табличками без идентификационного номера опасности и номера ООН спереди и сзади транспортного средства маркируются транспортные средства, перевозящие опасные грузы в упаковках (газовых баллонах, ящиках, мешках, КСГМГ и т.п.).

Оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и номером ООН применяются исключительно для маркировки транспортных средств, перевозящих опасные грузы во встроенных или съемных автоцистернах, транспортных средств-батареях, контейнеров-цистерн, переносных цистерн и МЭГК, МЭМУ, а также для обозначения транспортных средств перевозящих опасные грузы навалом/насыпью. Оранжевыми табличками с идентификационным номером опасности и номером ООН маркируются также перечисленные во втором абзаце не прошедшие очистку транспортные средства.


С уважением, Павел.

PS. Следует также помнить, что нейтральными оранжевыми табличками могут маркироваться спереди и сзади также и транспортные средства, перечисленные во втором абзаце,однако в таком случае на боковых поверхностях таких транспортных средств должны быть размещены соответствующие перевозимому грузу оранжевые таблички с идентификационными номерами опасности и номером ООН.